編者按

　　新冠疫情三年，對航空運輸業沖擊甚大，期間，海南本土航空企業——海航航空集團更是經歷了破產重整，但在省委省政府關心下，在控股股東方大集團支持下，海航航空集團聚焦主業，凝心聚力，抓住疫情防控調整的契機，借力海南自貿港建設東風，加快恢復國內國際航線，今年1月更是實現了近5年同月份首次經營性盈利。本報今起推出“新海航·何以入云霄”系列報道，聚焦展翅“飛”向復蘇春天的新海航，探秘其如何為游客提供高質量服務，在自貿港建設中搶抓新機遇、展現新作為，敬請垂注。

　　2月20日上午9時許，海南航空海口?曼谷HU7939直飛航班從海口美蘭國際機場順利起飛，這也是疫情防控進入新階段后，海南航空在海南始發的首條國際客運航線。

　　在重啟國際航線的同時，包括海南航空在內的海航航空集團旗下各航空公司也交出了一份亮眼的春運成績單。剛剛結束的2023年春運，是新冠疫情以來首個放開出行限制的春運，國內民航市場迅速復蘇，海航航空集團旗下境內各航司最大限度投入運力保障旅客出行，40天共執行航班7.3萬班，同比2022年同期增長35%，總計運送旅客近千萬人次，比2022年同期增長56%，航班平均客座率更是達到了82%。

　　三年疫情，給各行各業都帶來了不小的沖擊，民航業受到的沖擊尤甚，而經歷了破產重整的海航航空集團對這場漫長的“行業寒冬”體會更為深刻，但就在今年1月，新海航實現了近5年同月份首次經營性盈利，生產經營形勢一片向好。

　　種種跡象都表明，經歷了脫胎換骨式自我革新的新海航，正乘著自貿港建設的東風，展翅“飛”向復蘇的春天。

　　航班“飛起來”

　　民航業復蘇，“趴了窩”的飛機重上藍天

　　2月22日上午8時，海南天羽飛行訓練有限公司，海南航空飛行員羅斌和同事們正在進行模擬機飛行訓練，他告訴海南日報記者，在每次飛行過程中，起飛和降落是最關鍵的階段，也是日常的訓練重點。

　　疫情對民航業沖擊巨大，作為民航飛行員的羅斌深有體會，他說，航班大幅減少后，飛行員上天的機會少了，地面模擬機訓練能讓他們時刻保持飛行“手感”，防止業務生疏，時刻為民航復蘇作準備。

　　“如今隨著民航業復蘇，我們又能經常在萬米高空服務旅客了。”羅斌開心地說。

　　事實上，破產重整進程中的老海航受疫情影響，有將近六分之一的飛機“趴了窩”。航空器長期封存，人員熟練度下降，會給生產經營恢復帶來巨大挑戰。

　　安全是民航業的生命線，任何時候任何環節都不能麻痹大意。

　　接手海航航空集團后，方大集團董事局主席方威當機立斷，決定成立專項工作組，以“不降成本、不惜代價”為原則，加重加厚安全管理，統籌推進飛機解封復航工作，一年多來讓近150架飛機重返藍天，為此累計投入的航材和維修保障資金超103億元。

　　不僅如此，即使在疫情相對嚴重、民航迎來最低谷的2022年，新海航仍逆勢引進8架客機，并招聘了乘務、安全員、機務、地服等崗位一線生產人員1000余人。

　　通過敏銳利用行業“空檔期”苦練內功、夯實基礎，新海航成功抓住了今年春運疫情防控政策調整、市場迅速復蘇的絕佳機遇，振翅高飛。

　　目前海航航空集團在旅游熱點城市北京、三亞、成都、重慶、西雙版納、杭州等地的航班量恢復顯著，已超2019年同期。

　　值得一提的是，作為海南本土航空企業，海航航空持續加大海南運力投放，助力海南自貿港建設。春運期間，海航航空集團旗下境內各航司海南進出港旅客運輸量達256萬人次，貢獻了超過四成的海南民航旅客運輸量，北京、廣州、深圳、成都、西安、重慶、南京等城市至海南航線銷售異常火爆。

　　物流“動起來”

　　去年全年擔起海南地區整體航空貨運量的40%

　　隨著民航業復蘇，國內、國際航班量大幅增長，不僅航空客運迅速復蘇，航空貨運市場也出現“井噴”。

　　數據顯示，海航航空集團旗下海航貨運作為海南島內最大的航空貨物運輸企業，今年以來截至2月19日，僅在海口地區就發運農副產品貨量6646噸，同比去年提升33%；三亞地區發運農副產品貨量4635噸，同比去年提升48%。

　　去年全年，海航貨運在海南地區保障進出港航班達7.2萬班，保障貨郵進出港7萬余噸，占到海南地區整體航空貨運量的40%，在自貿港物流運輸方面發揮了重要作用。

　　物流“動起來”，得益于海航航空集團審時度勢，迅速調整經營策略，打開新局面。

　　2022年在疫情的沖擊下，國際客運航班大規模取消，為增強國內大循環內生動力和可靠性，提升國際循環質量和水平，保障制造業順利出海及產業鏈供應鏈穩定，海航貨運調配25架寬體客機全力推動國際“客改貨”業務。

　　去年海航貨運開通了51條國際“客改貨”航線，共計1352班，順利保障5.1萬噸國際貨物運輸，其中海南地區開通“客改貨”航線3條，運輸國際貨物3600余噸。

　　而這種調整也展現了新海航團結一心的精氣神。記者注意到，無論是官方微信公眾號還是OTA平臺，海航航空集團旗下各航司的名稱前都統一冠上了“海航”二字，外界更容易分辨出這個“大家族”的成員。

　　“以前大家都是各自為戰，雖然集團規模很大，但我們只局限在本單位的圈子里。”海航系員工李靜告訴記者，現在不同了，業務上的信息可以第一時間向兄弟單位請教和分享，員工還能通過交流學習的形式赴集團內各單位“取經”。

　　為進一步拓展海南自貿港國際化影響力，打通跨境電商及免稅品貿易通道，海航貨運與法國郵政DPD開展全面戰略合作，開通首條海南洲際定班海口?巴黎貨運航線；2022年還在此基礎上再次開通海口?悉尼、海口?哈恩貨運航線，有效激活海南地區的國際物流市場活力。

　　今年以來，各地對鮮活產品需求量急劇提高，海航貨運推出“鮮活產品綠色通道”服務，助力海南“南苗北運”，同時幫助海南蝦苗企業解決蝦苗運輸時效的“急難愁盼”問題，最快航班落地1.2小時便可提貨，蝦苗存活率大幅提升，自業務試運營以來，已累計運輸蝦苗40噸。

　　海航貨運負責人表示，后續該公司將充分利用完善的國內、國際航空運輸網絡，大力開拓國內、國際航空貨運市場，推出更多高效、便捷、實惠的運輸服務產品，助力民航復蘇和經濟發展。

　　市場“熱起來”

　　優化國際航線網絡布局，開發商務、旅游客源

　　作為扎根海南的本土企業和海南自貿港民航運輸的主力軍，海航航空集團還積極布局境外航線，今年春運期間，海航航空集團合計執行28條國際及地區航線，運輸旅客6萬余人。

　　同時，海航航空還有15條計劃恢復和新開的國際及地區航線進入系統開始銷售，預計在今年4月前，海航航空集團執飛國際及地區航線數量將達到60條左右，覆蓋歐洲、美洲、澳新、亞太等市場。

　　萬物復蘇是為春。隨著取消來華人員入境后全員核酸檢測和集中隔離后，2月6日起，中國在20個境外目的地國家試點恢復出境跟團游。“從以往數據來看，在旅游市場尤其是國際旅游市場中，出境團隊游占比超過50%，團隊游重啟將加速釋放2023年旅游消費需求。”東北財經大學旅游與酒店管理學院教授韻江表示。

　　“出境團隊游的重啟給航空公司帶來了利好。”海航航空相關負責人表示，海航航空將密切關注國際市場需求以及境外機場保障準備情況，不斷優化國際航線網絡布局，科學安排航班計劃，有序推進國際航線恢復進度，為游客提供更加豐富的航班選擇。

　　隨著國際航線不斷恢復，旅客對國際航空產品的需求也在逐步上升。海航航空集團為旅客打造了多元化的國際航空產品和出行服務選擇，如旗下海南航空就恢復了“空鐵聯運產品”，旅客可享受“飛機+火車”一站式聯程，旅客購買海南航空前往德國柏林的國際航班，即可以優惠價格購買德國聯邦鐵路公司承運的火車票，便捷抵達德國各大城市。

　　后續，海南航空還計劃推出“機票+簽證”等多項航旅產品，推動全流程服務產品升級，豐富旅客的出行選擇。

　　業務增長的同時，海航航空的服務仍保持著長期以來的高水準。2023年春運，海航航空集團旗下各航司平均航班正常率達到96.44%，同比2022年提升1.16個百分點，其中長安航空航班正常率達到98.49%，在國內航空公司中排名首位。

　　海航航空集團董事長徐軍表示，海航航空集團能從破產重整中整裝重新出發，離不開黨中央國務院、海南省委省政府、民航局等各級黨委政府和行業主管部門的關懷，自海航航空集團2021年底加入方大集團后，海航航空集團以黨建為引領，聚焦航空主業，全面推行精細化管理，挺過了疫情最艱難的時刻，實現了脫胎換骨式的自我革新，為未來發展打下了堅實的基礎，邁入了嶄新的發展階段。

　　展望2023年，徐軍說，海航航空集團將在方大集團帶領下，根據整體戰略需要、航線網絡銜接、旅客出行需要、基本航空服務計劃、運行保障等綜合因素開辟新航線，緊扣京津冀一體化、海南自貿港、粵港澳大灣區及成渝城市群建設等國家發展戰略，以“一張網”為指導思想，圍繞“海口+北京”“深圳+重慶”的“兩主兩輔”戰略，打造覆蓋全球、國內國際高效互動的大型樞紐網絡。